গুরুগাঁও: টাটা সিয়েরা (Tata Sierra) ভারতের মিডসাইজ এসইউভি সেগমেন্টে নতুন সংযোজনগুলির মধ্যে অন্যতম এবং এই গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছে। বর্তমানে এই সেগমেন্টে ডিজেল পাওয়ারট্রেন ক্রমশ বিরল হয়ে উঠছে। টাটার এসইউভি লাইনআপে সিয়েরা হ্যারিয়ারের নিচে অবস্থান করছে। সিয়েরায় রয়েছে ১.৫-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন, যেখানে বড় হ্যারিয়ারে পাওয়া যায় ২.০-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন।
দুই গাড়িতেই ৬-স্পিড অটোমেটিক গিয়ারবক্স রয়েছে। তবে ইঞ্জিনের আকার ও ক্ষমতার পার্থক্যের কারণে বাস্তবে পারফরম্যান্সে কতটা তফাত রয়েছে? দেখে নেওয়া যাক।
টাটা সিয়েরা বনাম হ্যারিয়ার ডিজেল অটোমেটিক: স্পেসিফিকেশন ও দাম
সিয়েরার ছোট ইঞ্জিন তুলনামূলক কম শক্তি দেয়, তবে গাড়িটির দামও কম।
হ্যারিয়ারের ২.০-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সিয়েরার ১.৫-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় ৫২ এইচপি বেশি শক্তি এবং ৭০ এনএম বেশি টর্ক উৎপন্ন করে। টাটা এখনও সিয়েরা ডিজেলের কার্ব ওয়েট প্রকাশ করেনি। তবে ছোট আকারের কারণে এটি হ্যারিয়ার ডিজেলের তুলনায় হালকা হওয়ার সম্ভাবনাই বেশি। তুলনার জন্য, সিয়েরার টার্বো-পেট্রোল অটোমেটিক সংস্করণের ওজন ১,৫৫২ কেজি। দামের দিক থেকেও সিয়েরার স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে। সিয়েরা ডিজেলের শুরু দাম হ্যারিয়ারের তুলনায় ₹২.৮৬ লাখ কম। টপ-স্পেক ভ্যারিয়েন্টে দুই গাড়ির দামের পার্থ্য বেড়ে দাঁড়ায় ₹৪.১১ লাখ।
০-১০০ কিমি/ঘণ্টা অ্যাক্সিলারেশন
শূন্য থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছনোর ক্ষেত্রে হ্যারিয়ার এগিয়ে।
শুরু থেকেই হ্যারিয়ার এগিয়ে যায়। ২০ কিমি/ঘণ্টায় এটি সিয়েরার থেকে ০.১১ সেকেন্ড দ্রুত। ৬০ কিমি/ঘণ্টায় ব্যবধান বেড়ে দাঁড়ায় ০.৭৭ সেকেন্ড। ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছনোর সময়ও হ্যারিয়ার ০.৭৭ সেকেন্ড দ্রুত। সিয়েরা ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা সময় নিয়েছে ১৩.৩৭ সেকেন্ড, যেখানে হ্যারিয়ারের সময় ১২.৬০ সেকেন্ড।
রোলিং অ্যাক্সিলারেশন: কোনটি দ্রুত?
চলন্ত অবস্থায় অ্যাক্সিলারেশনের ক্ষেত্রে ছবিটা কিছুটা বদলে যায়।
২০-৮০ কিমি/ঘণ্টার পরীক্ষায় হ্যারিয়ার ০.৭৭ সেকেন্ড দ্রুত। অর্থাৎ শহরের গতিতে বা ওভারটেক করার সময় কম গতির রোলিং অ্যাক্সেলরেশনে বড় ইঞ্জিনের সুবিধা স্পষ্ট। তবে ৪০-১০০ কিমি/ঘণ্টার পরীক্ষায় সিয়েরা চমক দেখিয়েছে। এটি হ্যারিয়ারের তুলনায় ০.১০ সেকেন্ড দ্রুত।
রাস্তায় চালানোর সময় কেমন লাগে?
বাস্তব রাস্তায় সিয়েরার ১.৫-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে লিনিয়ারভাবে শক্তি তৈরি করে। তবে ডিজেল ইঞ্জিন থেকে সাধারণত যে শক্তিশালী মিড-রেঞ্জ টান আশা করা যায়, সিয়েরায় সেটি খুব একটা অনুভূত হয় না।
আরও পড়ুন: ৮,০০০ এমএএইচ ব্যাটারি নিয়ে ভারতে Realme P4S 5G, দাম ৩৪,৯৯৯
আরও পড়ুন: মেড ইন ইন্ডিয়ায় ফের ইতিহাস! দেশের সফল মহাকাশ অভিযানে ব্যবহার হচ্ছে দেশীয় সেমিকন্ডাক্টর চিপ
আরও পড়ুন: DRDO র বড় সিদ্ধান্ত! এবার দেশেই তৈরী হতে চলেছে টর্পেডো সাবমেরিন
