গুরুগাঁও: ছোট গাড়ির জন্য নিজেদের হাইব্রিড প্রযুক্তি আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা নিশ্চিত করল সুজুকি (Suzuki) মোটর কর্পোরেশন। জাপানি গাড়ি নির্মাতা জানিয়েছে, তারা এমন একটি নতুন রেঞ্জ এক্সটেন্ডার হাইব্রিড প্রযুক্তি তৈরি করছে, যেখানে গাড়ির চাকা চালাবে বৈদ্যুতিক মোটর এবং প্রয়োজন অনুযায়ী ইঞ্জিন বিদ্যুৎ উৎপন্ন করবে। পাশাপাশি এই গাড়িতে বাইরে থেকে চার্জ দেওয়ার সুবিধাও থাকবে।
নতুন ব্যবস্থাটির নাম দেওয়া হয়েছে আরইইভি লাইট। এর মূল লক্ষ্য হল বড় ও ভারী ব্যাটারি ব্যবহার না করেও বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দেওয়া এবং দীর্ঘ দূরত্বে চার্জ শেষ হয়ে যাওয়ার চিন্তা কমানো। এই প্রযুক্তি সুজুকির আগে থেকে চলা সিরিজ হাইব্রিড প্রকল্পেরই পরবর্তী ধাপ। ভারতে মারুতি সুজুকির ছোট গাড়িতে ভবিষ্যতে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা হতে পারে কি না, তা এখনও নিশ্চিত করেনি সংস্থা।
কীভাবে কাজ করবে আরইইভি লাইট?
সুজুকির প্রস্তাবিত ব্যবস্থায় গাড়ির চাকা সরাসরি পেট্রল ইঞ্জিন চালাবে না। মূল চালিকা শক্তি হবে বৈদ্যুতিক মোটর। ইঞ্জিনের প্রধান কাজ হবে বিদ্যুৎ তৈরি করা। অর্থাৎ ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত চার্জ না থাকলে বা দীর্ঘ দূরত্বে অতিরিক্ত বিদ্যুতের প্রয়োজন হলে ইঞ্জিন জেনারেটরের মতো কাজ করে মোটরকে প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করবে। এর সঙ্গে থাকবে বাহ্যিক চার্জিংয়ের ব্যবস্থা। ফলে বাড়িতে বা চার্জিং স্টেশনে গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করা যাবে। ব্যাটারিতে থাকা বিদ্যুৎ দিয়ে নির্দিষ্ট দূরত্ব পর্যন্ত গাড়ি চালানোর পর প্রয়োজন হলে ইঞ্জিন বিদ্যুৎ তৈরি করে যাত্রা চালিয়ে যেতে সাহায্য করবে। এই কারণেই প্রযুক্তিটিকে রেঞ্জ এক্সটেন্ডার হাইব্রিড বলা হচ্ছে।
বড় ব্যাটারি নয়, প্রয়োজন অনুযায়ী ব্যাটারি
আরইইভি লাইটের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল এতে অতিরিক্ত বড় ব্যাটারি ব্যবহার করা হবে না। সুজুকির মতে, ছোট গাড়িতে ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি একসঙ্গে ব্যবহার করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় সমস্যা হল খরচ। বড় ব্যাটারি ব্যবহার করলে গাড়ির দাম ও ওজন দুটোই বাড়ে। তাই গ্রাহকের প্রয়োজন অনুযায়ী উপযুক্ত ক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করতে চাইছে সংস্থা। দৈনন্দিন ছোট দূরত্বের যাত্রায় ব্যাটারি থেকে পাওয়া বিদ্যুৎ ব্যবহার করা যাবে। দীর্ঘ যাত্রায় ব্যাটারির চার্জ কমে গেলে ইঞ্জিন জেনারেটর হিসেবে কাজ করে অতিরিক্ত বিদ্যুৎ তৈরি করবে। ফলে শুধুমাত্র চার্জিং স্টেশনের উপর নির্ভর না করেও দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানো সম্ভব হবে।
সিরিজ হাইব্রিডের সঙ্গে পার্থক্য কোথায়?
সুজুকি আগে থেকেই ছোট গাড়ির জন্য সিরিজ হাইব্রিড প্রযুক্তি তৈরি করছে। এই ব্যবস্থাতেও বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ির চাকা চালাবে এবং ইঞ্জিন বিদ্যুৎ উৎপন্ন করবে। তবে সাধারণ সিরিজ হাইব্রিড গাড়িকে আলাদা করে চার্জ করার প্রয়োজন হয় না। ইঞ্জিন এবং পুনরুদ্ধার করা শক্তির মাধ্যমে ব্যাটারি চার্জ রাখা হয়। আরইইভি লাইট সেই প্রযুক্তির আরও উন্নত সংস্করণ। এতে একই ধরনের সিরিজ হাইব্রিড ব্যবস্থা থাকার পাশাপাশি ব্যাটারি বাইরে থেকে চার্জ করার সুযোগও থাকবে। সুজুকির পরিকল্পনা অনুযায়ী, দুটি প্রযুক্তি একই সঙ্গে উন্নত করা হবে এবং তাদের মূল প্ল্যাটফর্ম ও নকশার বেশ কিছু অংশ একসঙ্গে ব্যবহার করা হতে পারে।
ফ্রঙ্কস বা ব্যালেনোয় আসবে কি?
এর আগে ছোট মারুতি সুজুকি মডেলের জন্য তৈরি হতে থাকা ইন-হাউস সিরিজ হাইব্রিড প্রযুক্তি নিয়ে প্রতিবেদনে ফ্রঙ্কস এবং ব্যালেনো-র নাম উঠে এসেছিল। সেই প্রতিবেদনে ১.২ লিটারের তিন-সিলিন্ডার জেড১২ই পেট্রল ইঞ্জিনকে জেনারেটর হিসেবে ব্যবহারের সম্ভাবনার কথাও বলা হয়েছিল। পরে সুজুকি ছোট ও মাঝারি মডেলের জন্য নিজেদের স্ট্রং হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন তৈরির পরিকল্পনা নিশ্চিত করে। তবে নতুন আরইইভি লাইটে জেড১২ই ইঞ্জিন ব্যবহার করা হবে কি না, অথবা ফ্রঙ্কস ও ব্যালেনোর কোনও একটি মডেলে এই প্রযুক্তি দেওয়া হবে কি না, তা এখনও সুজুকি নিশ্চিত করেনি। তাই আপাতত এই প্রযুক্তিকে নির্দিষ্ট কোনও মারুতি মডেলের সঙ্গে যুক্ত করা ঠিক হবে না।
কার্বন নিঃসরণ কমানোর লক্ষ্য
সুজুকির হিসাব অনুযায়ী, তাদের ছোট গাড়ির সিরিজ হাইব্রিড প্রযুক্তি ২০২২ সালের নির্দিষ্ট রেফারেন্সের তুলনায় কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ প্রায় ২৯ শতাংশ কমাতে পারে। সংস্থার হিসাবে ১০,০০০ কিলোমিটার চলার ক্ষেত্রে প্রায় ৩০০ কেজি কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ কমানো সম্ভব হতে পারে। তবে আরইইভি লাইটের ক্ষেত্রে এখনও ব্যাটারির ক্ষমতা, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তিতে কত কিলোমিটার চলবে বা কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ কতটা কমবে, সেই তথ্য প্রকাশ করেনি সুজুকি।
ছোট গাড়ির হাইব্রিড বাজারে নতুন বিকল্প
বর্তমানে মারুতি সুজুকির তুলনামূলক বড় ও দামি মডেলগুলিতে টয়োটা সরবরাহ করা সিরিজ-প্যারালাল হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। অন্যদিকে ছোট গাড়ির জন্য নিজেদের সিরিজ হাইব্রিড প্রযুক্তি তৈরি করছে সুজুকি। আরইইভি লাইট সেই পরিকল্পনাকে আরও এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। ছোট ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক মোটর এবং জেনারেটর হিসেবে ইঞ্জিনের সমন্বয় করলে ভবিষ্যতে পেট্রল ও সিএনজি গাড়ির পাশাপাশি মারুতির ছোট গাড়িতে আরও একটি বিদ্যুৎচালিত পাওয়ারট্রেনের বিকল্প তৈরি হতে পারে। তবে ভারতে এই প্রযুক্তি কবে আসবে, কোন মডেলে ব্যবহার হবে এবং গাড়ির দাম কত হতে পারে, সে বিষয়ে এখনও কোনও নিশ্চিত তথ্য দেয়নি সুজুকি বা মারুতি সুজুকি।
Essential Business Intelligence, Sharp Market Insights, Practical Personal Finance Advice, Daily Fuel, Gold and Silver Prices and Latest Stories — On Kolkata24x7 Business.
