কলকাতা: আপনি যদি বাজাজ পালসার এন১৬০ (Bajaj Pulsar N160 4V) কেনার কথা ভাবেন, তাহলে নতুন পালসার এন১৬০ ৪ভি আসায় সিদ্ধান্তটা কিছুটা কঠিন হয়েছে। পরিচিত ১৬০ সিসি ইঞ্জিনে চার-ভালভ হেড যোগ করার পাশাপাশি একগুচ্ছ নতুন ফিচার এনেছে বাজাজ। কাগজে-কলমে এটি ১৫০-১৬০ সিসি সেগমেন্টের ক্রেতাদের জন্য বেশ আকর্ষণীয় প্যাকেজ। কিন্তু প্রশ্ন হল, সাধারণ দুই-ভালভ মডেলের তুলনায় এর জন্য অতিরিক্ত টাকা খরচ করা কতটা যুক্তিযুক্ত?
শুধু ইঞ্জিন নয়, একগুচ্ছ পরিবর্তন
নতুন পালসার এন১৬০ ৪ভি-এর সবচেয়ে বড় পরিবর্তন অবশ্যই চার-ভালভ ইঞ্জিন। তবে ইঞ্জিনেই থেমে থাকেনি বাজাজ। বাইকে নতুন গ্রাফিক্স দেওয়া হয়েছে এবং মোট তিনটি রঙের বিকল্প রয়েছে। ডিজাইনে বড় পরিবর্তন না থাকলেও মোটা ট্যাঙ্ক শ্রাউডের কারণে বাইকটির সামনের অংশ আগের মতোই ভারী ও পেশিবহুল দেখায়। সিঙ্গল-সিট এবং স্প্লিট-সিট, দুই ধরনের বিকল্পও রয়েছে। তবে ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড হয়েছে। নতুন মডেলে পাওয়া যাচ্ছে:
- রাইড-বাই-ওয়্যার ইলেকট্রনিক থ্রটল
- ট্র্যাকশন কন্ট্রোল
- রাইড মোড
- ৫ ইঞ্চির টিএফটি ডিসপ্লে
- ব্লুটুথ সংযোগ
- টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশন
- ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস
এই সেগমেন্টের বাইকের ক্ষেত্রে ফিচারের তালিকাটি যথেষ্ট আকর্ষণীয়। বেশিরভাগ ফিচারই ব্যবহারেও মসৃণভাবে কাজ করে। আগে পালসার এন১৬০-এর অন্যতম দুর্বলতা ছিল ফিচারের ঘাটতি। নতুন আপডেটের ফলে সেই জায়গায় প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে অনেকটাই পাল্লা দিতে পারছে বাইকটি।
নতুন চার-ভালভ ইঞ্জিন কতটা আলাদা?
নতুন চার-ভালভ ইঞ্জিনটি দুই-ভালভ সংস্করণের তুলনায় প্রায় ২ এইচপি বেশি শক্তি উৎপন্ন করে। সর্বোচ্চ ক্ষমতা বেড়ে হয়েছে ১৮.৫ এইচপি। তবে সর্বোচ্চ টর্ক সামান্য কমে হয়েছে ১৪.৪ এনএম। শুধু সংখ্যার দিক থেকে পার্থক্য খুব বেশি মনে না হলেও ইঞ্জিনের শক্তি সরবরাহের ধরনে কিছুটা পরিবর্তন রয়েছে।
বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় এন১৬০ ৪ভি তুলনামূলক বেশি ইঞ্জিন গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি ও টর্ক তৈরি করে। ফলে অতিরিক্ত পারফরম্যান্স পেতে থ্রটল বেশি ব্যবহার করতে হয় এবং ইঞ্জিনকে বেশি আরপিএম-এ রাখতে হয়। বাজাজের দাবি, বাইকটি ০-৬০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা মাত্র ৪.৫ সেকেন্ডে পৌঁছতে পারে। শহরের রাস্তায় বাইকটি যথেষ্ট চটপটে এবং শক্তি সরবরাহও মসৃণ ও অনুমানযোগ্য।
আরামদায়ক ও পরিশীলিত, কিন্তু ৭০ কিমি/ঘণ্টার পর খুব উত্তেজক নয়
দৈনন্দিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে পালসার এন১৬০ ৪ভি বেশ কিছু ভালো দিক দেখায়। যানজটের মধ্যে সহজেই চালানো যায়। সিট ও সাসপেনশনের কারণে দীর্ঘ সময়ের যাত্রাতেও আরাম পাওয়া যায়। বাঁক নেওয়ার সময়ও বাইকটির ভারসাম্য ভালো। প্রায় ৬০-৭০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত পারফরম্যান্স যথেষ্ট বলেই মনে হয়। কিন্তু এর বেশি গতিতে গেলে ত্বরণের আগ্রহ কিছুটা কমে যায়। বেশি গতিতে ইঞ্জিনের শব্দও বাড়ে, যদিও কম্পন মোটের উপর নিয়ন্ত্রণে থাকে।
রাইডের সময় নরমাল মোড-কেই বেশি কার্যকর মনে হয়েছে। ইকো মোডে থ্রটল প্রতিক্রিয়ায় কিছুটা দেরি দেখা যায়, যা ওভারটেক করার সময় বিশেষভাবে বোঝা যায়।
ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ও ক্রল টেক কতটা প্রয়োজনীয়?
বাজাজ এন১৬০ ৪ভি-তে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস এবং ক্রল টেকের মতো ফিচার যোগ করেছে। এর মধ্যে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস অবশ্যই কাজে আসে। তবে ক্রল টেক ব্যবহারের অভিজ্ঞতা খুব একটা মসৃণ নয়। এমনকী অফ-রোড মোড ব্যবহার করলেও পিছনের এবিএস পুরোপুরি বন্ধ করা যায় না। ফলে পিছনের চাকায় সবসময় কিছুটা হস্তক্ষেপ থাকে।
কোন ভ্যারিয়েন্টটি সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত?
এন১৬০ ৪ভি কিনতে চাইলে এস ভ্যারিয়েন্টটিই সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত বলে মনে হয়। এর দাম প্রায় ১.৩৪ লক্ষ টাকা, এক্স-শোরুম, দিল্লি। এতে ৪ভি ইঞ্জিনের বেশিরভাগ সুবিধা পাওয়া যায়, আবার দামও তুলনামূলক নিয়ন্ত্রণে থাকে। অন্যদিকে পরীক্ষিত সম্পূর্ণ ফিচারযুক্ত সংস্করণটির দাম প্রায় ১.৪২ লক্ষ টাকা। অর্থাৎ টপ-এন্ড দুই-ভালভ মডেলের তুলনায় প্রায় ১০,০০০ টাকা বেশি। এই অতিরিক্ত টাকায় বেশি ফিচার এবং সামান্য বেশি পারফরম্যান্স পাওয়া গেলেও পার্থক্য এতটা বড় নয় যে এটিকে সম্পূর্ণ নতুন অভিজ্ঞতা বলা যায়।
এখানেই টিভিএস অ্যাপাচি আরটিআর ১৬০ ৪ভি-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীরা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। অ্যাপাচির শক্তি সরবরাহ আরও তাৎক্ষণিক, প্রতিক্রিয়া বেশি দ্রুত এবং পারফরম্যান্সের চরিত্রও তুলনামূলকভাবে বেশি স্পোর্টি। বাজাজ পালসার এন১৬০ ৪ভি নিঃসন্দেহে এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে প্রযুক্তিনির্ভর এন১৬০। পরিশীলিত ইঞ্জিন, আধুনিক ইলেকট্রনিক্স এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের ভালো মানিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা এই বাইকের বড় শক্তি।
তবে চার-ভালভ ইঞ্জিন থেকে পাওয়া অতিরিক্ত পারফরম্যান্স এতটা বেশি নয় যে সেগমেন্টের সেরা প্রতিদ্বন্দ্বীদের পুরোপুরি পিছনে ফেলে দেওয়া যায়। ফিচার, পরিশীলন এবং প্রতিদিনের ব্যবহারের সুবিধা যদি আপনার অগ্রাধিকার হয়, তাহলে এন১৬০ ৪ভি সহজেই সুপারিশ করা যায়। কিন্তু আপনার প্রধান লক্ষ্য যদি হয় বেশি রোমাঞ্চকর ও স্পোর্টি রাইডিং অভিজ্ঞতা, তাহলে এই সেগমেন্টে আরও আকর্ষণীয় বিকল্প রয়েছে।
