Suzuki GSX R750: সুপারবাইকের মতো পারফরম্যান্সের স্বাদ নিতে গেলে এখন বেশ বড় অঙ্কের টাকা খরচ করতে হয়। এক লিটারের ইঞ্জিন ক্ষমতার আধুনিক স্পোর্টস বাইকের দাম অনেক ক্ষেত্রেই ২০,০০০ ডলারের কাছাকাছি পৌঁছে যায়। ভারতীয় মুদ্রায় হিসাব করলে এই অঙ্ক প্রায় ১৭.৫ লক্ষ টাকা। এর সঙ্গে বিমা, রাইডিং গিয়ার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ট্র্যাক ডে-র অতিরিক্ত খরচ ধরলে মোট ব্যয় আরও বাড়ে।
এই পরিস্থিতিতে মাঝারি ক্ষমতার স্পোর্টস বাইক অনেকের কাছেই যুক্তিসঙ্গত বিকল্প হয়ে উঠেছে। এগুলির দাম তুলনামূলক কম, দৈনন্দিন ব্যবহারে চালানো সহজ এবং রাস্তায় পাওয়া পারফরম্যান্সও যথেষ্ট। কিন্তু সমস্যা হল, অনেক আধুনিক মিডলওয়েট বাইক পুরনো দিনের ৬০০ সিসি বা ৭৫০ সিসি সুপারস্পোর্টের সেই উচ্চ আরপিএমে ছুটে চলার উত্তেজনা দিতে পারে না।
এই জায়গাতেই এখনও আলাদা হয়ে রয়েছে সুজুকি জিএসএক্স-আর৭৫০। এমন একটি মোটরসাইকেল, যা ৬০০ সিসির সুপারস্পোর্টের মতো তুলনামূলক কম ওজনের চ্যাসিসের সঙ্গে ৭৫০ সিসির চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি মিলিয়ে দেয়।
আজকের এক লিটারের সুপারবাইকগুলির ক্ষমতা প্রায় ২০০ হর্সপাওয়ার বা তারও বেশি হওয়া আর অস্বাভাবিক নয়। রেস ট্র্যাকে এই শক্তি নিঃসন্দেহে অসাধারণ। কিন্তু সাধারণ রাস্তায় এতটা ক্ষমতার পুরোটা কাজে লাগানো বেশ কঠিন। ফলে কাগজে কম শক্তি থাকা মানেই যে বাইক কম মজার হবে, এমনটা নয়।
বরং এমন একটি মোটরসাইকেল, যার পারফরম্যান্সের বড় অংশ সাধারণ রাস্তাতেও ব্যবহার করা যায়, অনেক রাইডারের কাছে আরও উপভোগ্য হতে পারে। ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ-আর৭, সুজুকি জিএসএক্স-৮আর, এপ্রিলিয়া আরএস ৬৬০ এবং হোন্ডা সিবিআর৬৫০আর এই জায়গায় গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প।
ইয়ামাহা আর৭ মূলত দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সহজে ব্যবহারযোগ্য টর্কের উপর জোর দেয়। সুজুকি জিএসএক্স-৮আর তুলনামূলক আরামদায়ক চ্যাসিস এবং বিস্তৃত পাওয়ার ডেলিভারি দেয়। এপ্রিলিয়া আরএস ৬৬০-তে রয়েছে বেশি ইলেকট্রনিক্স এবং প্রযুক্তি। অন্যদিকে হোন্ডা সিবিআর৬৫০আর এখনও চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চরিত্র ধরে রেখেছে।
তবে এদের কোনওটিই পুরোপুরি সেই পুরনো ফর্মুলাটি অনুসরণ করে না, যেখানে ছোট আকারের রেস-অনুপ্রাণিত চ্যাসিসের সঙ্গে ৬০০ সিসির চেয়ে বেশি ক্ষমতার একটি উচ্চ-আরপিএম ইঞ্জিন থাকত। সেই জায়গাতেই জিএসএক্স-আর৭৫০ এখনও অনন্য।
সুজুকি জিএসএক্স-আর৭৫০-এর ইতিহাসও দীর্ঘ। মোটরসাইকেলটি ১৯৮৪ সালে প্রথম বাজারে আসে এবং সুপারস্পোর্ট শ্রেণি তৈরিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখেছিল। বর্তমান প্রজন্মও এক দশকের বেশি সময় ধরে বাজারে রয়েছে। বর্তমান নকশাটি ২০০৯ সাল থেকে মূলত একই ভিত্তির উপর তৈরি হয়ে আসছে।
পুরনো হওয়ার এই বিষয়টিকেই অনেকে দুর্বলতা হিসেবে দেখতে পারেন। কিন্তু এর অন্য একটি সুবিধাও রয়েছে। দীর্ঘ সময় ধরে একই প্রযুক্তি ব্যবহার হওয়ায় সুজুকি এই মোটরসাইকেলের বিভিন্ন সমস্যা সমাধান করার সুযোগ পেয়েছে। মালিকদের অভিজ্ঞতা অনুযায়ী, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করলেই ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে পারে।
২০২৭ মডেল জিএসএক্স-আর৭৫০-এর বেস দাম ১৩,৫৪৯ ডলার, অর্থাৎ প্রায় ১১.৯ লক্ষ টাকা। এর সঙ্গে ৭৫০ ডলারের ডেস্টিনেশন চার্জ যোগ হলে মোট অঙ্ক দাঁড়ায় প্রায় ১২.৫ লক্ষ টাকা। এখানে ১ ডলার = প্রায় ৮৮ টাকা ধরে হিসাব করা হয়েছে। অবশ্য ভারতীয় বাজারে আমদানি শুল্ক, কর এবং অন্যান্য খরচ যোগ হলে এই দাম একই থাকবে না।
নতুন মডেলটি ক্যান্ডি ডেয়ারিং রেড এবং মেটালিক ম্যাট ব্ল্যাক নম্বর ২ রঙে পাওয়া যাবে।
বাইকের কেন্দ্রে রয়েছে ৭৫০ সিসির লিকুইড-কুলড, ডিওএইচসি, ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন। এর বোর ৭০.০ মিলিমিটার এবং স্ট্রোক ৪৮.৭ মিলিমিটার। কম্প্রেশন রেশিও ১২.৫:১।
সুজুকি ডুয়াল থ্রোটল ভালভ ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করেছে। এতে আটটি ফাইন-স্প্রে, আট-হোল ইনজেক্টর রয়েছে। চার-টু-ওয়ান স্টেইনলেস স্টিল এক্সজস্টের সঙ্গে টাইটানিয়াম মাফলার ব্যবহার করা হয়েছে। পাশাপাশি সুজুকির এক্সজস্ট টিউনিং ভালভ কম এবং মাঝারি আরপিএমে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উন্নত করতে সাহায্য করে।
ইঞ্জিনটি প্রায় ১৫০ হর্সপাওয়ার শক্তি এবং প্রায় ৬৪ পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। ৬৪ পাউন্ড-ফুট টর্ক ভারতীয় মাপে প্রায় ৮৭ নিউটন-মিটার। এখানেই ৭৫০ সিসি ইঞ্জিনের বিশেষত্ব বোঝা যায়।
৬০০ সিসির সুপারস্পোর্টের তুলনায় নিচের এবং মাঝারি আরপিএমে বেশি জোর পাওয়া যায়। আবার ইঞ্জিনটি এমনও নয় যে খুব তাড়াতাড়ি টর্ক দিয়ে তারপর তার চরিত্র হারিয়ে ফেলবে।
আরপিএম বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে শক্তির প্রবাহও বাড়তে থাকে। ফলে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সেই পরিচিত উত্তেজনাপূর্ণ গতি পাওয়ার সুযোগ থাকে, কিন্তু তার জন্য ১,০০০ সিসির ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় না।
ইঞ্জিনের সঙ্গে রয়েছে ক্লোজ-রেশিও ছয়-স্পিড গিয়ারবক্স। প্রথম গিয়ার তুলনামূলক লম্বা রাখা হয়েছে। অন্যদিকে দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ এবং ষষ্ঠ গিয়ারে তুলনামূলক ছোট রেশিও ব্যবহার করা হয়েছে, যাতে দ্রুত ত্বরণ এবং কর্নার থেকে বেরিয়ে আসার সময় ভালো ড্রাইভ পাওয়া যায়।
আক্রমণাত্মকভাবে গিয়ার ডাউন করার সময় চ্যাসিসকে স্থির রাখতে রয়েছে ব্যাক-টর্ক লিমিটিং ক্লাচ। ফলে স্পষ্ট যে জিএসএক্স-আর৭৫০ শুধু দেখতে স্পোর্টস বাইক নয়, এর মূল কাঠামো দ্রুত রাইডিংয়ের কথা মাথায় রেখেই তৈরি।
চ্যাসিসের ক্ষেত্রেও সুজুকি পুরনো রেস-অনুপ্রাণিত ফর্মুলা ধরে রেখেছে। সামনে থেকে সুইংআর্ম পিভট পর্যন্ত টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম রয়েছে। সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম ব্যবহার করা হয়েছে।
সামনে রয়েছে শোয়া বিগ পিস্টন ফর্ক। পিছনে লিঙ্ক-টাইপ শোয়া শক রয়েছে, যার সঙ্গে রিমোট রিজার্ভার, রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন ড্যাম্পিং সমন্বয়ের সুবিধা রয়েছে। রাইড হাইটও সামঞ্জস্য করা যায়।
ব্রেকিংয়ের দায়িত্ব সামলায় দুটি ৩১০ মিলিমিটারের সম্পূর্ণ ফ্লোটিং ডিস্ক। এগুলিকে ধরে রেডিয়াল-মাউন্টেড চার-পিস্টন ব্রেম্বো মনোব্লক ক্যালিপার। পিছনে রয়েছে সিঙ্গল-পিস্টন নিসিন সেটআপ।
ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং ড্যাম্পারও রয়েছে। কম গতিতে এটি তুলনামূলক হালকা স্টিয়ারিংয়ের জন্য কম ড্যাম্পিং দেয় এবং গতি বাড়লে ড্যাম্পিং বাড়িয়ে দেয়।
চাকার আকার ১৭ ইঞ্চি। সামনে ১২০/৭০জেডআর১৭ এবং পিছনে ১৮০/৫৫জেডআর১৭ টায়ার ব্যবহার করা হয়েছে। এগুলিও বাইকটির কমপ্যাক্ট সুপারস্পোর্ট চরিত্র ধরে রাখে।
তবে আধুনিক মোটরসাইকেলের তুলনায় ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে জিএসএক্স-আর৭৫০ বেশ পুরনো। এতে সুজুকি ড্রাইভ মোড সিলেক্টর রয়েছে, যার মাধ্যমে দুটি ইঞ্জিন ম্যাপ বেছে নেওয়া যায়। ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে প্রোগ্রামেবল শিফট লাইট, ল্যাপ টাইমার, স্টপওয়াচ এবং গিয়ার পজিশন ইন্ডিকেটর রয়েছে।
কিন্তু এখানে বড় টিএফটি স্ক্রিন নেই। বিশাল মেনু বা একাধিক রাইডার অ্যাসিস্টও নেই। আজকের ফ্ল্যাগশিপ সুপারবাইকের মতো ইলেকট্রনিক্সের জটিলতাও নেই।
এই সরলতাই আবার জিএসএক্স-আর৭৫০-এর অন্যতম আকর্ষণ। বাইকটির মূল ফোকাস ইঞ্জিন, চ্যাসিস, সাসপেনশন এবং ব্রেকিংয়ের মতো মৌলিক পারফরম্যান্সের উপর।
রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রেও বাইকটির দীর্ঘদিনের উৎপাদন কিছুটা সুবিধা দিতে পারে। মালিকদের বিভিন্ন অভিজ্ঞতা অনুযায়ী, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে ৩০,০০০ থেকে ৫০,০০০ মাইল পর্যন্ত চালানোর পরেও বড় ধরনের সমস্যা না হওয়ার উদাহরণ রয়েছে। ভারতীয় হিসাবে এই দূরত্ব প্রায় ৪৮,০০০ থেকে ৮০,০০০ কিলোমিটার। উচ্চক্ষমতার স্পোর্টস বাইক হিসেবে এটি যথেষ্ট ভালো স্থায়িত্বের ইঙ্গিত দেয়।
সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বছরে প্রায় ৩০০ থেকে ৪০০ ডলার হতে পারে বলে বিভিন্ন মালিকের অভিজ্ঞতায় জানা যায়। ভারতীয় মুদ্রায় এটি প্রায় ২৬,৪০০ থেকে ৩৫,২০০ টাকা। ভালভ ক্লিয়ারেন্স চেকের মতো বড় সার্ভিসের খরচ প্রায় ৩৫০ থেকে ৬০০ ডলার, অর্থাৎ প্রায় ৩০,৮০০ থেকে ৫২,৮০০ টাকা পর্যন্ত হতে পারে।
জ্বালানি খরচও স্পোর্টস বাইকের হিসেবে মোটামুটি গ্রহণযোগ্য। মালিকদের দাবি অনুযায়ী, নিয়ন্ত্রিতভাবে থ্রটল ব্যবহার করলে প্রতি গ্যালনে প্রায় ৩৭ থেকে ৪২ মাইল মাইলেজ পাওয়া যেতে পারে। ভারতীয় হিসাবে এটি প্রতি লিটারে প্রায় ১৫.৭ থেকে ১৭.৮ কিলোমিটার।
তবে টায়ার, ব্রেক প্যাড এবং অন্যান্য ব্যবহারযোগ্য যন্ত্রাংশ দ্রুত ক্ষয় হতে পারে। বিমার খরচও বেশি হতে পারে এবং পুনর্বিক্রয় মূল্য খুব শক্তিশালী নয়।
বাইকটির সিটের উচ্চতা ৩১.৯ ইঞ্চি, অর্থাৎ প্রায় ৮১০ মিলিমিটার। হুইলবেস ৫৪.৭ ইঞ্চি বা প্রায় ১,৩৯০ মিলিমিটার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ৫.১ ইঞ্চি বা প্রায় ১২৯ মিলিমিটার।
মোট দৈর্ঘ্য ৭৯.৯ ইঞ্চি, অর্থাৎ প্রায় ২,০৩০ মিলিমিটার এবং প্রস্থ ২৮.০ ইঞ্চি, অর্থাৎ প্রায় ৭১১ মিলিমিটার। জ্বালানি ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ৪.৫ গ্যালন, যা প্রায় ১৭ লিটার। ক্যালিফোর্নিয়া সংস্করণে তা ৪.২ গ্যালন বা প্রায় ১৫.৯ লিটার।
রাইডারের সুবিধার জন্য তিন ধাপে সামঞ্জস্যযোগ্য ফুটপেগ এবং অ্যাডজাস্টেবল গিয়ার লিভার রয়েছে। চাইলে পিছনের যাত্রীর সিটের বদলে আলাদা সলো কাউলও ব্যবহার করা যায়।
সব মিলিয়ে সুজুকি জিএসএক্স-আর৭৫০ কোনও দিক থেকেই আজকের সবচেয়ে সস্তা, দ্রুততম বা প্রযুক্তিতে এগিয়ে থাকা স্পোর্টস বাইক নয়। কিন্তু এর উদ্দেশ্যও সেটি নয়।
প্রায় ১১.৯ লক্ষ টাকার বেস দামে এটি এমন একটি অভিজ্ঞতা দেওয়ার চেষ্টা করে, যেখানে উচ্চ-রেভিং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, কম ওজন, স্পোর্টস রাইডিং পজিশন, সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন এবং ব্রেম্বো ব্রেক একসঙ্গে পাওয়া যায়। অর্থাৎ ২০,০০০ ডলারের, অর্থাৎ প্রায় ১৭.৬ লক্ষ টাকার সুপারবাইক না কিনেও তার পারফরম্যান্সের একটি বড় অংশের স্বাদ পাওয়া সম্ভব।
আধুনিক প্রযুক্তির দৌড়ে জিএসএক্স-আর৭৫০ হয়তো অনেকটাই পিছিয়ে। কিন্তু সম্ভবত সেটাই এর সবচেয়ে বড় পরিচয়। অন্য নির্মাতারা যখন নতুন নতুন প্রযুক্তি এবং ইলেকট্রনিক্সের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, সুজুকি এখনও এক দশকের বেশি পুরনো সেই একই ধারণাকে ধরে রেখেছে।
আর ৭৫০ সিসির সেই ফর্মুলাই সম্ভবত এই মোটরসাইকেলকে এখনও এতটা আলাদা করে রেখেছে।
