কলকাতা: সিএনজি গাড়িতে অটোমেটিক গিয়ারবক্সের চাহিদা বাড়ার মধ্যেই নতুন পদক্ষেপ করল মারুতি (Maruti) সুজুকি। সংস্থা সম্প্রতি ডিজায়ার, ব্যালেনো এবং সুইফটের সিএনজি এএমটি সংস্করণ বাজারে এনেছিল। এবার তিনটি মডেলের সম্পূর্ণ দাম প্রকাশ করা হয়েছে।
নতুন সিএনজি এএমটি মডেলগুলির প্রারম্ভিক এক্স-শোরুম দাম যথাক্রমে ৮.৫৩ লক্ষ টাকা, ৮.৩২ লক্ষ টাকা এবং ৭.৯২ লক্ষ টাকা। এতদিন সিএনজি গাড়ির সঙ্গে এএমটি গিয়ারবক্স দেওয়ার ক্ষেত্রে টাটা মোটরসই একমাত্র সংস্থা ছিল। মারুতির নতুন মডেলগুলি সেই জায়গায় প্রতিযোগিতা আরও বাড়াল।
ডিজায়ার, সুইফট ও ব্যালেনো সিএনজি এএমটির দাম
মারুতি ডিজায়ার এবং সুইফটের সিএনজি এএমটি ভ্যারিয়েন্টের দাম:
উল্লিখিত সব দামই এক্স-শোরুম, ভারত।
ম্যানুয়ালের তুলনায় কত বেশি দাম?
সিএনজি এএমটি বেছে নিলে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের তুলনায় অতিরিক্ত টাকা খরচ করতে হবে। ডিজায়ার এবং সুইফটের সিএনজি এএমটি সংস্করণ সংশ্লিষ্ট ম্যানুয়াল ভ্যারিয়েন্টের তুলনায় ৩৫,০০০ টাকা বেশি। ব্যালেনোর ক্ষেত্রে সিএনজি এএমটি সংস্করণ ম্যানুয়াল মডেলের তুলনায় ৪০,০০০ টাকা বেশি। অন্যদিকে, পেট্রল এএমটি সংস্করণের তুলনায় সিএনজি এএমটির দাম আরও বেশি। ডিজায়ার, ব্যালেনো এবং সুইফটের ক্ষেত্রে এই অতিরিক্ত দাম যথাক্রমে ৮১,০০০ টাকা, ৭৯,৫০০ টাকা এবং ৮২,৫০০ টাকা।
একই ইঞ্জিন, নতুন এএমটি গিয়ারবক্স
গিয়ারবক্স ছাড়া ডিজায়ার, ব্যালেনো এবং সুইফটের সিএনজি এএমটি সংস্করণে খুব বেশি পরিবর্তন করা হয়নি। তিনটি গাড়িতেই রয়েছে মারুতি সুজুকির ১.২ লিটার, ৩-সিলিন্ডার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড জেড১২ই ইঞ্জিন। সিএনজি মোডে এই ইঞ্জিন সর্বোচ্চ ৭০ এইচপি শক্তি এবং ১০২ এনএম টর্ক উৎপন্ন করে। সিএনজি ট্যাঙ্কের অতিরিক্ত ওজন সামলানোর জন্য সাসপেনশনে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করা হয়েছে। পাশাপাশি রয়েছে ফুয়েল সুইচ এবং সিএনজি ফুয়েল-লেভেল ইন্ডিকেটর।
সিএনজি এএমটিতে বেশি মাইলেজ
মারুতি জানিয়েছে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের তুলনায় নতুন এএমটি সংস্করণগুলির দাবিকৃত মাইলেজও বেশি। সিএনজি এএমটি সংস্করণে:
- ডিজায়ার: ৩৬.৪৭ কিমি/কেজি
- ব্যালেনো: ৩৪.৪৭ কিমি/কেজি
- সুইফট: ৩৫.৩৪ কিমি/কেজি
তাই যারা শহরের ট্রাফিকে বারবার গিয়ার পরিবর্তনের ঝামেলা এড়াতে চান এবং একই সঙ্গে সিএনজির কম চলতি খরচের সুবিধা নিতে চান, তাদের জন্য এই নতুন এএমটি সংস্করণগুলি আলাদা বিকল্প তৈরি করছে।
সবচেয়ে বড় সমস্যা বুট স্পেস
তবে সিএনজি এএমটি মডেলগুলিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারিক সমস্যা রয়েছে। ডিজায়ার, ব্যালেনো এবং সুইফটের সিএনজি ট্যাঙ্ক বুটের ভিতরে রাখা হয়েছে। একই জায়গায় স্পেয়ার হুইলও রয়েছে। ফলে বুট স্পেস প্রায় ব্যবহারযোগ্য থাকে না বললেই চলে। এখানেই মারুতির এই মডেলগুলির সঙ্গে টাটা মোটরসের সিএনজি গাড়ির পার্থক্য রয়েছে। ভিক্টোরিস এবং ব্রেজা-তে আন্ডারবডি মাউন্টেড সিএনজি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছে। টাটার টিগর, অলট্রোজ এবং টিয়াগো সিএনজি মডেলে আবার ডুয়াল-সিলিন্ডার ট্যাঙ্ক প্রযুক্তি রয়েছে। এর ফলে কিছুটা ব্যবহারযোগ্য বুট স্পেস রাখা সম্ভব হয়েছে।
সিএনজি গাড়িতে এএমটি অপশনের বিস্তার
মারুতি ডিজায়ার, ব্যালেনো এবং সুইফটের সিএনজি এএমটি সংস্করণ আনার ফলে সিএনজি গাড়ির বাজারে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের বিকল্প আরও বাড়ল। বিশেষ করে শহুরে ব্যবহারে ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনের ঝামেলা কমানোর পাশাপাশি সিএনজির জ্বালানি খরচের সুবিধা পাওয়ার লক্ষ্যেই এই মডেলগুলিকে বাজারে আনা হয়েছে। তবে কেনার আগে দাম এবং মাইলেজের পাশাপাশি বুট স্পেসের বিষয়টিও ক্রেতাদের বিবেচনা করতে হবে। কারণ এই তিনটি মডেলে সিএনজি ট্যাঙ্ক বুটের ভিতরে থাকায় লাগেজ রাখার জায়গা অত্যন্ত সীমিত হয়ে যায়।
Essential Business Intelligence, Sharp Market Insights, Practical Personal Finance Advice, Daily Fuel, Gold and Silver Prices and Latest Stories — On Kolkata24x7 Business.
